（吉隆坡18日讯）交通部长陆兆福指出，除了监管资产基础（RAB）框架，该部正在为国内机场的未来发展探讨其他方案。
他昨日在一项投资者论坛上表示，政府计划在机场营运和发展方面采用公司合作模式。这意味着可能会有新的业者，包括外国公司，与大马机场控股（Malaysia Airports Holdings Bhd）合作经营国内机场。简而言之，大马机场控股将不得不分出自己的大饼。
陆兆福说，政府也在考虑重组航空领域的监管机构。
根据出席论坛的基金经理，目前有两个监管机构，即马来西亚民航局（CAAM）和大马航空委员会（Mavcom）。
部长的言论增添大马机场控股的不确定，导致这家机场营运商昨日挫跌7.6%或66仙，至8.04令吉，为去年11月以来最大跌幅。
激烈的抛售抹去10亿9000万令吉的市值。该股自4月的6.60令吉，一直稳步攀升。
一些分析员指出，由于股价已上涨7个月，投资者也趁此机会套利。
交通部拒绝就此事发表评论，称陆兆福是在一项闭门汇报会上发表言论。
继8月宣布调降机场税，这被视为陆兆福对大马机场控股掷下的另一枚重磅炸弹。交通部当时说，从10月起，除了吉隆坡国际机场（KLIA）以外，所有机场对国际旅客（不包括东盟旅客）征收的机场税将为50令吉，调降23令吉。
投资界近几个月来一直唱好大马机场控股的前景，主要预期RAB框架的执行将有利于该集团，因为在提升和扩建机场的资本开销将提供合理的回酬率。
此前，航委会于6月下旬发布了一份航空收费框架的咨询文件。这进一步说明了大马机场控股的RAB框架，其中包括名义税前加权平均资本成本为10.88%、新的转机机场税，以及机场营运商提供的3种机场税模式选项。
在新的RAB框架，大马机场控股不会面对运能限制，不像目前机场扩建和升级的决定权落在政府手中。
根据拟议的RAB框架，政府将与大马机场控股分担资本开销负担。这预计将使该集团能够更有效地规划发展，同时通过管制费率将资本开销成本转嫁给机场使用者。
尽管如此，规定的回酬率取决于大马机场控股是否达到乘客人数目标。因此，这将鼓励机场营运商提高效率并提供更好的服务。
交通部计划将国内机场分为4个集群，一个是包括吉隆坡第二国际机场（klia2）的KLIA、大马半岛指定机场，以及沙巴和砂拉越各一个。
这为新的营运商加入铺路。
陆兆福于5月接受《The Edge》周刊访问时说：“全国有39座机场，但并非所有机场都为大马机场控股赚钱。如果现在解开捆绑，如果现在群集，从长远来看，这实际上对该集团是有利的。该集团可以专注于已经赚钱的机场。”
他解释称：“我们将之分为四，举例说如果大马机场控股想为沙巴找一个新的伙伴，那么就可以创建一家新的联营公司。对大马机场控股的好处是，不必拿出一大笔资本（开销）。因为首先，该集团想专注于KLIA，但我们需要扩建其他所有机场，而不仅仅是KLIA。我们需在山打根、斗湖、亚庇、古晋、美里、诗巫等地扩张。而大马机场控股本身无法专注于这么多的机场。”
话虽如此，陆兆福重申，这些变动不会以牺牲大马机场控股为代价。
“我不希望市场有负面反应……大马机场控股将（继续）是一个很好的股项。不会牺牲大马机场控股为代价。”
（编译：陈慧珊）