（吉隆坡6日讯）银河-联昌证券指出，东海岸铁路计划（ECRL）可能恢复到国阵执政时提出的原有路线，目前440亿令吉的造价可能增加高达200亿令吉。
银河-联昌分析员Sharizan Rosely引述《The Edge》周刊指政府改变路线的报道，对该项目可能进一步推迟表示担忧。
分析员对此消息持中立或负面态度，因为改道将主要惠及承接大部分隧道工程的统筹承包商中国交通建设股份有限公司（CCCC）。
改道可能会影响全长640公里ECRL轨道的25%。主要集中在最后一部分，C部分，从布城-巴生港口改为鹅唛-巴生港口的原路线。
“鉴于ECRL所有3个部分已于2019年获得批准，而整个项目进度为16%，因此这一发展令我们感到惊讶。”
如果恢复原有路线，被放弃的彭亨文冬云顶山脚至雪兰莪的隧道工程将恢复，这将至少耗资80亿令吉。
“根据调查，将C部分从目前的布城-巴生港口改为原本的鹅唛-巴生港口路线，将至少增加50亿令吉。”
分析员补充：“根据50亿、80亿和200亿令吉的潜在附加工程价值，目前440亿令吉的ECRL总成本可能会膨胀11.4%至490亿令吉（最低）、18.2%至520亿令吉，以及最高46%至640亿令吉。”
“我们相信，重新引入C部分的改道计划，需要得到内阁的批准。”
“由于改道，不排除进一步推迟执行C部分的可能性。”
与此同时，Sharizan认为，由于目前缺乏基础设施项目，另一大型铁路项目马新高铁（HSR）可能会纳入第十二大马计划（12MP）。
“我们维持建筑领域的‘中和’评级，并继续看好杨忠礼机构（YTL Corp Bhd）和马资源（Malaysian Resources Corp Bhd），因在2018年获得相当大规模马新高铁工程。”
他补充：“下行风险包括政治不确定因素，以及2020年第四季可能举行闪电大选。”
根据最新一期《The Edge》，交通部高级官员正在讨论恢复ECRL原有路线。
原有路线有24个车站，以及吉兰丹的马泰边境城镇彭加兰古堡（Pengkalan Kubor）和华卡峇鲁（Wakaf Bharu）。
在希盟执政期间，车站减至20个，同时改道经过时任交通部长陆兆福的选区芙蓉，然后通往布城和巴生港口，以避开在蒂蒂旺沙山脉挖掘隧道的高昂成本。
此外，该路线将以关丹为终，以便能够实现连接半岛东西海岸港口的目标。
（编译：陈慧珊）