（吉隆坡19日讯）敦达因有信心，造价已减215亿令吉至440亿令吉的东海岸铁路计划（ECRL），成本很可能会进一步降低。

他说，一旦Malaysia Rail Link私人有限公司（MRL）与中国交通建设股份有限公司（CCCC）的铁路建设专家制定这个大型基础设施项目的技术细节，这是可能的。

本周早些时候，MRL和中国交建同意成立一家50:50的联营公司，来管理、营运和维护ECRL铁路网络。

达因昨日接受马新社新闻频道（BNC）和马新社经济服务专访时表示，项目成本可能下降，也因为我们要求降低贷款金额，以及向中国进出口银行要求优惠和扩大还款期限。

也是资政理事会（CEP）主席的达因，受首相敦马哈迪之托，率团前往北京，重新谈判ECRL项目。

“我们将谈判一项非常重大的（削减）金额，至少约300亿令吉。”

“这将是我们谈判的下一阶段，因为我们不想把它与新的工程、采购、建设和调试（EPCC）补充协议绑在一起。”

他说：“因此，215亿令吉实际上是我们通过重新谈判ECRL合约所节省的最低金额。我们希望下周能给人民带来更多的好消息。”

达因成功重新磋商一项补充协议，将前朝政府签署的项目造价，从原本的655亿令吉，降低32.8%或215亿令吉。

他说，中国交建也承诺，退还第二阶段原定合约31亿令吉预付款的10亿令吉，其中今日退还5亿令吉，以及另5亿令吉一个月内退还。

他表示，大马在重新谈判补充协议和继续推行ECRL项目方面取得成功，也增强中国企业来马投资的信心，将在我国投资数十亿令吉。

“这也促使中国交建和其他中国投资者考虑在大马进行其他投资，提高ECRL的使用率。”

“因此，我们预计将有更多的外来直接投资，不仅来自中国，还来自国内外其他投资者，在东海岸和铁路沿线投资。”

他指出：“由于ECRL将于2026年底完工，我们相信，其他投资将得以完成，因此，在ECRL投运时，铁路沿线将充满活力。”

达因还澄清说，ECRL的补充协议包括全长640公里铁路，并维持双轨模式。

“那些说440亿令吉的新成本是牺牲双轨等特定功能的人是在撒谎。就是这么简单。”

对于有者认为ECRL最终将成为白象计划，搭乘和货物装载量低，达因说，众所周知，公共基础设施项目在达到收支平衡之前需要很长时间，“我们很清楚这一点。”

“因此，在与中国的谈判中，我们还包括了一份关于ECRL管理、营运和维护（MOM）的谅解备忘录。根据最初的协议，大马从一开始就必须自己承担MOM费用。”

“通过让中国交建承担首20年营运成本的一半，我们预计将节省约40亿令吉。”

达因补充，ECRL预示着建筑领域的良好发展，因为440亿令吉是庞大的金额，同时考虑到40%是本地承包商。

（编译：陈慧珊）