汽车业者和车商公会对B10生物柴油计划表示担忧

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(吉隆坡29日讯)汽车制造业者与车商公会对于即将于10月推行的生物柴油计划表示担忧,更强调生物燃油不适用于如今的柴油引擎。

随着大马宝马(BMW Malaysia)近期对B10生物柴油进行测试,发现使用生物柴油面临技术上的问题,像是产生的脂肪酸甲酯(fatty-acid methyl ester)会稀释机油,形成油垢并降低机油润滑性,对引擎造成严重损害。

与此同时,大马福士伟根(Volkswagen Malaysia)也表示:“使用B10生物柴油对我们的柴油引擎构成反效果,保修期也会因此而无效。我们希望,政府能够改变他们的决定。”

此外,大马车商公会(MAA)也强调,B10生物柴油并不适用于目前市场上的柴油汽车。

大马车商公会主席拿督艾莎透过电访向《The Edge》财经日报透露:“我们在去年已呈交备忘录予政府,我们的立场非常明确。目前,大马的柴油车辆只能使用B7生物柴油,我们希望政府能改变他们的决定。”

根据艾莎的说法,政府并没有和车商公会商讨有关推行B10生物柴油一事。

不过,政府官方发言人却表示,他们和利益相关者进行“协商”,预计在本月达成共识。届时,将会上呈建议书予内阁,以作进一步商议。

大马马自达(Mazda)的独家经销商Bermaz Motor私人有限公司指出,为了迎合政府推行的新燃油政策,该公司也被迫调整市场策略。

Bermaz Motor董事经理拿督杨春山透露:“若政府执意推行B10生物柴油计划,我们可能放弃引进柴油车辆的原有计划。”

“我们原本计划在大马市场推出柴油汽车,若然新燃油政策不适合柴油汽车,我们或不会引进柴油引擎的车辆。

“政府应该和汽车制造商协商,否则不会对汽车领域带来任何好处,因为汽车制造商不会将柴油车辆引进大马。”

杨春山也表示,该公司的汽车使用Euro 5生物柴油引擎,与如今政府推行的B10生物柴油并不相容。

大马马赛地(Mercedes-Benz Malaysia)总裁兼总执行长Roland S Folger指出,该公司的柴油轿车、货车和卡车可以使用含棕油成分最高7%的B7生物柴油。

他披露,推行B10生物柴油需要作进一步的考量。

 “大马马赛地仍和利益相关者保持联系,以确保大马的汽车市场在各方面都保持竞争力,包括燃油方面。”

与此同时,马来西亚汽车研究所(MAI)总执行长Madani Sahari也强调,推行B10生物柴油仍需作进一步考量。

“如今,我们正汇集来自各政府部门、公司和汽车领域业者的意见。我们也得到来自大马棕油局(MPOB)对于B10生物柴油的反馈,包括燃油过滤器堵塞、喷油器沉积物、机油稀释和降解、原料相容性、引擎部件损坏和引擎表现受影响。”

他补充: “因此,我们认为,B10生物柴油的推行需要更详细的商讨,以及需要作更进一步的考量。磋商和讨论应该着重于如何维持大马汽车工业和棕油领域的稳定性、发展与繁华,以及如何藉由使用再生能源打造不受污染的环境。”

尽管汽车制造业者指出实施B10生物柴油计划或引来许多弊端,惟一名来自生物柴油领域的消息人士透露,有关当局进行的一项测试显示,B10生物柴油与如今市场上的柴油车辆相容。

“我们已反复测试几次,并没发现对汽车引擎构成任何损害。”

然而,政府在截至截稿前仍未对《The Edge》财经日报的提问作出回应。

稍早前,彭博社引述种植与原产业部长拿督斯里道格拉斯的话指出,我国政府正针对B10生物柴油的执行进行磋商。

 “我们希望他们能理解,我们需要有一些机制来推动棕油领域。当然,若这些机制或构成任何问题,我们会坐下来讨论并解决这些问题。”

政府推行B10生物柴油的举措是为了确保棕油库存,并减少使用矿物燃油。

在第11大马计划(11MP)下,政府放眼在2020年执行B15生物燃油计划。

 

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(编译:倪嫣鴽)