（吉隆坡2日讯）槟城交通大蓝图（TMP）首期计划下的轻快铁（LRT）建筑工程将于2018年动工。

槟城交通大蓝图的工程交付伙伴（PDP）--以金务大（Gamuda Bhd）为首的SRS财团私人有限公司（SRS Consortium）表示，该财团将会在年杪确定整个项目的成本和调整工作。

SRS财团项目总监司徒伟龙昨日接受《The Edge》财经日报的访问时指出：“我们预计，2018年开始动工兴建轻快铁，料将耗时6年。”

峇六拜（Bayan Lepas）轻快铁路线的调整工作，将由光大（Komtar）开始，贯穿敦林苍祐医生路（LCE），直至槟城国际机场。

此前，本地媒体报道指出，轻快铁计划的兴建工程预计在2017年上半年动工。

司徒伟龙表示，这项轻快铁计划的调整长度约20公里，此为槟城交通大蓝图下所进行的首部份，而另一部分则是泛岛连接高速大道（Pan Island Link Highway），预计在2017年动工。

他透露，由于轻快铁计划和泛岛连接高速大道的经济内部回酬率高于其他部分工程，各别为12.2%和14%，因而被定为槟城交通大蓝图下交付的首期工程。

他补充，轻快铁计划料将不会对环境和社会构成太大影响，因为贯穿敦林苍祐医生路和苏丹阿兹兰莎路（Jalan Sultan Azlan Shah）的调整工作仍有很大的空间。

“与其他类似的发展计划相比，我们不会征用太多的地段。”

至于槟岛南部两座岛屿的填海计划，司徒伟龙表示，详细的环境影响评估报告将在2016年中开放予公众审查。

填海地段将由槟城州政府全权持有，这些地段届时也将拍卖，为总值270亿令吉的槟城交通大蓝图的计划筹资。

他解释道：“公众将有一个月的时间发表评论。我们也需要多一个月的时间，来解决所有相关问题。我们的环境顾问已着手进行各项研究，这将耗时6至7个月。”

他表示，这些研究涵盖海洋生态与环境影响、海流与沉降影响，以及对直落公芭（Teluk Kumbar）、峇东（Permatang Damar Laut）和美湖（Gertak Sanggul）区域的渔民社区所构成的社会经济影响。

司徒伟龙表示，环境顾问Dr Nik & Associates私人有限公司将负责准备这份报告，填海工程的其中一个隐忧是填海区域的渔民生计，因为他们必须到更远的海域捕鱼。

“我们仍未获得有关环境问题的相关投诉。目前为止，我们只面临政治问题。”

一些政党质疑并抨击槟州政府，批准在槟岛进行过多的填海活动，引发众人对环境与海洋生物影响的担忧。

司徒伟龙表示，被选为填海工程的地段是最适合填海的地域，因为该地域并没有海草。

此前，填海工程据说会在中途滩（Middle Bank）进行，邻近槟威大桥旁的无人岛（Gazumbo Island），部分为海草床（seagrass bed），意指一个适合海洋生物居住的天然海洋生态系统和养殖地。

然而，基于中途滩拥有我国面积第二大的海草床，环保人士和民间团体因而反对这项计划。

《The Edge》财经日报周一（11月30日）报道指出，两座岛屿（各别面积为1300英亩和2100英亩）的填海工程成本，料耗资约70亿至80亿令吉。

填海工程已确认为土地交换模式，以为槟城交通大蓝图的发展成本筹资，一旦获中央政府与州政府的批准，这项工程料将在2018年动工。

槟城交通大蓝图计划涵盖一条由光大（Komtar）到峇六拜（Bayan Lepas）的轻快铁（LRT）路线、由光大至亚依淡（Air Itam）及丹绒武雅（Tanjung Bungah）的单轨火车（monorail）路线、横跨北通道的电子巴士（e-bus）、槟岛的快捷巴士系统（bus rapid transits）、20公里长衔接丹绒武雅至槟城国际机场的“公路干线”，以及通过山隧道的敦林苍祐医生路。

SRS财团是由金务大（持股60%）、Ideal Property Development私人有限公司及Loh Phoy Yen Holdings私人有限公司（各别持股20%）合组的联营公司，该财团在8月14日受委为槟城交通大蓝图的工程交付伙伴。

（注:The Edge Research基本面分数和估值分数均根据历史数据计算。基本面分数反映公司的获利能力和资产负债表实力，估值分数则决定股项估值是否具吸引力。3分意味着基本面强劲和估值吸引。）

（编译：倪嫣鴽）