（巴生13日讯）继新政府紧缩计划重点落在铁路项目之后，焦点如今转向雪兰莪州巨型港口项目和马六甲州岸外发展项目。

交通部长陆兆福指出，在凯利岛（Carey Island）建造一个2000亿令吉的港口和工业城项目如今需要得到国会的批准，且还需进行可行性研究。至于包括深海港口在内的430亿令吉马六甲皇京港（Melaka Gateway）项目，他表示并没有任何工程动工。

陆兆福昨日造访巴生港务局（PKA）办公室后向记者说，凯利岛的发展计划将在近期提呈国会，如果获得批准，将进行一项研究以确定其可行性。

凯利岛项目包括发展一个造价1400亿令吉的港口，其处理量远远超过巴生港口的西港和北港。

陆兆福表示，由PKA委托并由独立顾问进行的可行性研究，将决定该区是否需要第三个港口。

“现在，（该项目）实际上处于初始阶段。前朝政府并没有批准第三个港口。”

“如果获批，这将由私人界推动。（但）我们没有收到（任何公司的）任何提案、任何报价。”

尽管需要考虑时间、规模和成本，但PKA总经理K Subramaniam对巴生港口扩张需求表示乐观。

“我们必须前进。港口的发展是一项长期举措。（但）任何决定将取决于政府，我们热衷于进行这项研究。”

巴生港口地区第三个码头的课题已持续多年，利益相关者对于凯利岛100平方公里建造年吞吐量3000万个标准货柜的庞大港口的建议持不同意见。

该港口将与工业园、自由贸易区、商业与住宅单位在内的海事城市同时发展。

去年4月，MMC Corp Bhd子公司MMC Port Holdings私人有限公司与森那美产业（Sime Darby Property Bhd）与印度最大私营港口营运商Adani Ports and Special Economic Zone Ltd签署谅解备忘录（MoU），研究凯利岛的发展可行性。

在前朝国阵政府去年批准西港进行8亿令吉的“西港2”扩建计划后，凯利岛项目的可行性受到质疑。

陆兆福昨日表示，虽然西港2已获得前朝政府批准，但在项目推进之前仍需要进行某些技术研究。

凯利岛以油棕种植为主，也以海鲜美食而闻名。该地也是Mah-Meri原住民部落的家园，尽管成功融入现代，但仍保留着他们独特的文化和生活方式。

与此同时，预定在2021年3月投入营运的马六甲皇京港可能面临问题。

陆兆福说，在马六甲岛附近的发展工地没有看到任何工作进行，且首个建议设施，马六甲国际邮轮码头的相关批准已经失效。

“我们注意到该项目出现一些问题。这根本没有任何发展迹象。”

“水利灌溉局与环境局于2016年向凯杰发展私人有限公司（KAJ Development）发出的（邮轮码头）技术批准已经失效。”

他补充：“截至目前，我们还没有看到任何发展。当然，由于必要的批准已经到期，他们现在无法动工。”

据报道，马六甲州政府在2016年11月首次宣布与私人公司凯杰发展及中国电建集团国际工程有限公司（Powerchina International Group Ltd）在马六甲皇京港项目打造一个深海港口。该港口计划于2019年完工，而整个皇京港项目则于2025年竣工。

当时，凯杰发展在拟议港口项目获得99年的经营租约，而不是如其他深海港口的30年期限后，引人侧目。

陆兆福说，凯杰发展获前任交长授予马六甲第二岛、第三岛和第四岛的马六甲皇京港综合深海港口，以及马六甲第一岛的邮轮码头的经营与管理港口设施及服务的权利。

他称，授予凯杰发展的经营租约是以2021年开始营运港口为条件。

“只有在所有设施完工，并在2021年3月6日前投运，才能激活这99年的经营租约，否则准证将无效。”

他指出，马六甲皇京港属于马六甲港务局的职权范围，即由管理甲港务局的PKA负责。

“我已指示PKA总经理向凯杰发展发函，要求他们回应并提供有关项目的最新进展。”

自希盟在本届大选胜出，执政中央政府和马六甲州政府，市场猜测该项目将被搁置。据6月2日的报道，州政府将重新评估该项目才作出决定。

然而，凯杰发展总执行长拿督萧玉凤与资政理事会于6月29日会晤后向记者说，甲州政府没有对该项目发布停工令，并且该项目已经吸引数十亿令吉的外来直接投资（FDI）。

她说，中国电建国际为工程、采购、建设与调试承建商的该项目进展顺利，并没有要重新调整项目规模。

（编译：陈慧珊）