（吉隆坡12日讯）新加坡作为一个小小的东南亚岛国，如今已晋升为全球物流枢纽之一，新加坡与邻国马来西亚马六甲半岛和槟城港口搏斗了几个世纪，其物流枢纽的地位一直巩固如昔。

尽管新加坡积极进行填海工程，以应付日益增长的人口和工业需求。然而，土地匮乏依然是这个被公认为东盟物流枢纽岛国的主要问题。

另一方面，在新加坡对岸的大马夹在亚洲两个最重要的海运航线，也兼备成为区域物流枢纽的天时地利人和因素。

西港控股（Westports Holdings Bhd）总执行长Ruben Emir Gnanalingam向digitaledge Weekly 透露：“之前，许多人欲在新加坡设立分销中心。不过，如今我们看到的现象是，越来越多人倾向于来大马，因为新加坡没有足够的土地。”

这是否意味着因新加坡土地匮乏的问题，致使大马或成为东盟下一个物流枢纽？ 这也是志期9月14日至9月20日的最新一期digitaledge Weekly，题为“东盟的下一个物流枢纽？”的封面故事所探讨的课题。

根据2014年世界银行物流绩效指数，大马是继新加坡之后，在物流衔接方面排名第二的东南亚国家。

另一方面，大马2006年至2020年的第三工业大蓝图（IMP3）也预测，我国港口所处理的海运货物将由2005年2亿5260万吨，大翻三倍至2020年的7亿5100万吨。

然而，大马也具备突围而出晋升为亚洲主要物流链的优势，许多跨国公司在本地设有区域办事处和制造基地，像是威腾电子（Western Digital）、希捷（Seagate）、微软（Microsoft）、国际商用机器（IBM）、西门子（IBM）等公司。

不过，这其中也掺杂着中国推广的“一带一路”（One Belt, One Road）理念。这又会为大马的物流发展带来什么影响？

此外，大马最基本又持续不断的塞车问题，特别是巴生港口最后一英里的路段。这个看似简单却又长期存在的问题，足以影响大马致力成为区域下一个物流枢纽的适宜性和吸引力。

当然，当人们谈论如何进一步推广货物运输领域时，近年来最为人津津乐道的方法不外乎是透过电子商务，就连电讯业巨头和银行家也被此商机所吸引，趁势运用电子商务来推广业务。

欲了解大马在物流领域所面临的问题与商机，请参阅最新一期的digitaledge Weekly或签订theedgemarkets.com。

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（编译：倪嫣鴽）