（吉隆坡27日讯）根据新的大道特许经营合约，上调过路费将具条件，不再是目前的自动调涨机制。

工程部长拿督法迪拉回应《The Edge》财经日报的提问时表示，作为改进的结果，有可能出现“过路费没有调涨，而且维持现行的收费”。

法迪拉以电邮回复说：“根据新的特许合约，大道检讨机制将附带一个条款，即在检讨期限不晚于6个月前，核查大道收入，比较实际累计过路费收入和相关营运期的累计收入预测。”

他解释说：“如果确认实际累计达到收入高于预测，那么过路费不会调高，现有的收费应维持。”

在11月23日，工程部向国会提呈2016年供应法案（Supply Bill 2016），法迪拉说，政府已经就过路费，加强与大道公司的合约条款，其中一个条款是废除旧合约的自动调涨过路费。

最重要的是，他还提到明年有8条大道可调涨过路费，以及政府已经拨出5亿9332万令吉，作为大道公司若不准上调收费的赔偿金。

这8条大道，其中4条是属于国库控股（Khazanah Nasional Bhd）旗下的UEM集团（UEM Group），即North-South Expressway（NSE）、Second Link Expressway、 North–South Expressway Central Link（Elite）Highway，以及 Butterworth-Kulim Expressway（BKE）。

其他4条大道则是Seremban-Port Dickson Highway、Shah Alam Expressway（Kesas）Highway、Damansara–Puchong Expressway（LDP）和 North Klang Straits Bypass Expressway。

值得注意的是，大道特许合约将影响特许经营的回酬，这将不被包括债券持有者的融资方所接受。

尽管如此，法迪拉在昨日的电邮回复中说，大道公司已同意改进合约中的条款。

“特许合约条款的任何变动，必须获得政府和大道公司双方同意。”

PLUS早在2011年，是其中一家接受修订特许合约的大道公司。

根据修订后的合约，PLUS同意冻结大道收费至2015年，豁免政府赔偿至2015年（共65亿令吉），并从2016年起的每3年，将过路费调涨幅度降至3%。

旧合约允许PLUS每3至5年调涨过路费10至25%。

雇员公积金（EPF）持有超过20%的PLUS债券。

此外，修订合约还限制NSE和Second Link的特许期至2038年12月31日，同时延长Elite和BKE的特许期至2038年底。

NSE最后一次调整过路费是在2005年，而Elite、Second Link和BKE是2008年。

由11个大道公司经营的大道在10月份调涨介于20仙至3令吉，分别是 Kuala Lumpur-Karak Highway（KLK）、Maju Expressway（MEX）、Kajang Dispersal Link Expressway（Silk）、Duta-Ulu Kelang Expressway（Duke）、Smart Tunnel、KL-Kuala Selangor Expressway（Latar）、Sungai Besi Expressway（Besraya）、New Pantai Expressway（NPE）、Kajang-Seremban Expressway（Lekas）、LDP，以及 Western KL Traffic Dispersal System（Sprint）。

（编译：陈慧珊）