Friday 29 Mar 2024
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(吉隆坡15日讯)大马机场(Malaysia Airports Holdings Bhd)持股11%的印度海德拉巴国际机场公司(GMR Ghial)表示,该公司已向印度政府上诉,促后者撤回废除印度拉吉夫甘地国际机场(RGIA)用户发展费用(UDF)的决定,相信公司盈利料将复苏。

sidharath-kapur_fd_150615_theedgemarketsGMR集团总裁兼总财务长Sidharath Kapur表示,随着机场经济监管局撤销RGIA的用户发展费用(由2014年4月生效,至2016年3月31日),此政策已严重冲击公司盈利,惟该公司已向印度高庭提呈上诉。

“我们已向高庭提呈上诉,并促印度政府清楚阐明他们要什么。我们预测,上诉结果料将在短期内出炉。”Sidharath是在由大马机场主办的全球机场发展亚洲2015会议后,向记者如是指出。

截至今年3月,GMR集团也因用户发展费用遭撤销,致使其2015财年营业额下跌34亿卢比(约2亿令吉),净亏损为11亿8000万卢比,2014财年则录得3亿7900万卢比的净利。

GMR集团的航空收入主要来自机场服务,也由2014财年的42亿3000万卢比,下跌至7亿9800万卢比。

针对RGIA的表现,Sidharath表示,无论是机场营运或盈利表现,该机场都表现良好。随着数项监管挑战已一一解决,相信该集团的盈利表现将恢复到早前的水平。

RGIA是由一家名为Ghial的联营公司所经营,Ghial是由印度GMR集团(持股63%)与印度政府(持股13%)、安得拉邦(Andhra Pradesh)政府(持股13%),以及大马机场(持股11%)组成的联营公司。

此外,这也是大马机场在印度的其中一家合资企业。较早前,大马机场以2亿9300万令吉,脱售新德里国际机场私人有限公司(Dial)的10%股权予GMR集团。

大马机场董事经理拿督巴利斯翰表示,海德拉巴国际机场仍有增长空间。

他说:“海德拉巴国际机场是非常小的机场,乘客容量少于150万人。以增长率的角度来看,海德拉巴国际机场的发展潜力颇高,资本开支也低于新德里国际机场。”

询及大马机场脱售新德里国际机场股权的原因时,巴利斯翰表示,在未脱售股权前,大马机场仅持有该机场的少数股权,而该机场的发展机会也有限。

“另一方面,该机场的大部分价值已被反映出来,在我们加入的时候估值不错,但如今我们是时候退出并专注于发掘其他发展机会。”

大马机场在2006年首次进军印度市场,受GMR集团的邀请参与新德里国际机场的私有化计划。

巴利斯翰表示,除了放眼其他机场的发展计划外,大马机场也将继续竞标服务管理合约。

大马机场子公司—中东大马机场咨询服务公司(Malaysia Airports Consultancy Services Middle East LLC)成功标得一项总值2358万令吉的卡达尔新多哈国际机场(NDIA)合约,为后者的办公室、模拟仓库和督导委员会计划办公室提供设施管理服务。

大马机场5月5日也宣布,通过一项服务合约的预审资格,为沙地阿拉伯吉达的机场提供设施管理服务。

 “我们继续放眼竞标服务合约,目前仍有几项合约正在竞标当中。”巴利斯翰如是表示,惟不愿透露更多详情。

他指出,大马机场将继续放眼投资予高增长国家,像是印度和印度。

“至于中东地区和亚洲地区,我们也将放眼竞标服务合约。”

早盘休市,大马机场下跌0.79%或5仙,以6.29令吉暂收,半日成交量为11万9200股。

 

(编译:倪嫣鴽)

 

 

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