Thursday 28 Mar 2024
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(北京24日讯)中国承包商上周六向大马媒体表示,他们仍然希望拯救备受争议的东海岸铁路计划(ECRL),并称若恢复项目,他们愿意承担股权。

“在蒙巴萨-内罗毕SGR(标准轨道铁路)项目中,我们成功地将角色从承包商转变为铁路营运商。我们可以进一步磋商(ECRL)。”

当询及该集团会否考量股权合伙时,ECRL中国承包商中国交通建设股份有限公司(China Communications Construction Co Ltd,简称CCCC)副总裁孙子宇说:“我们欢迎(关于潜在股权合伙)的洽谈。我们也可以在铁路项目中采用TOD(公交导向发展)概念......ECRL将促进关丹工业园区以及巴生港和关丹港等贸易中心的发展,(这将)有利于当地居民,并为当地经济注入新动力。”

ECRL自7月份开始停工,因项目成本(包括融资成本)高达810亿令吉而饱受批评。首相敦马哈迪于8月份访华,他与中国总理李克强及主席习近平会面后表示,将取消铁路项目及两个天然气管项目。马哈迪表示,中国政府体恤大马的财政状况。

大马总检察长汤米汤姆斯上周受访时表示,在宣布取消项目后,我国准备与中国就ECRL和两个管道项目的补偿开始“艰难讨价还价”。他称正在组建团队,但没有推测涉及金额。

当记者联络并询问有关股权合伙的可能性时,财政部发言人表示,目前无法评论。

与此同时,孙子宇乐观看待有望实施该项目,并点出了任何国家基础设施发展的重要性。目前,他们仍在就未来安排与持有ECRL项目的Malaysia Rail Link私人有限公司(MRL)进行磋商。尽管如此,他表示,由于CCCC每天都会蒙受损失,因此该项目不应该停工太久。

“当我们与资产拥有者MRL签约时,我们是与资产拥有者磋商。我们将遵守合约,我们相信这个问题可以通过谈判解决。然而,只要继续停工,我们每天都得面对损失。 因此,我们无法承受长时间未解决的问题。”

他补充说:“CCCC从未批评现任政府,我们认为这个问题可以友好解决。我们完全理解新政府对其债务(问题)的担忧,但作为上市公司,我们也要对股东负责。”

询及目前与MRL的谈判是否包括潜在股权合伙时,Sun表示:“没有。”他还透露,尽管现在不是该项目的投资者,但为该项目提供的优惠贷款,表明了中国企业在马来西亚市场的诚意。

他解释说:“ECRL是一个由优惠贷款资助的项目,它不是一个投资项目。它本质上是一个由中国政府的低息贷款资助的项目,政府将补贴银行这样做。由于马来西亚政府需要为这种贷款提供主权担保,其国债将增加。(但)该项目由优惠贷款资助的事实表明了两国之间的友谊,对东道国的经济和社会具有重大的长远意义。”

孙子宇指出,随着该集团探讨沿着ECRL采用TOD概念,它也在积极寻求其他投资机会,以帮助发展马来西亚。

他说:“我们计划投资ECRL的目标行业,并引领中国和其他国家的投资。除基础设施发展外,我们也希望参与其他领域,如产业发展和城市发展。”

这符合该集团对马来西亚作为其海外业务首选市场的看法。

孙子宇说:“尽管此前曾发生金融危机和贸易欠稳,我们与大马人合作发展大马的承诺仍未改变。我们在吉隆坡设立了东南亚区域管理中心,负责监督CCCC在东南亚的营销和项目管理工作。到目前为止,我们在大马有20多个正在进行的项目,根据我们的合约义务,这些项目进展顺利。”

他还驳斥了ECRL项目在就业机会方面,没有使当地人受益的说法。

“对于ECRL,我们50%的员工都是当地人,这可能达到70%(随着项目的进展)。除了一些来自中国的特殊技术人员外,所有其他工作人员都是当地人。我们还启动了一项工业培训计划,并计划培训和培养3600名铁路专家。到目前为止,我们已聘请和培训了447名当地毕业生。”

他说:“我们致力于尽可能在当地采购,以缩短交货时间并降低成本。当地分包也提高了我们的管理效率。到目前为止,已有500家当地供应商,157家当地分包商和91名当地顾问与我们合作。当当地市场没有相关材料或设备时,我们才考虑从其他国家购买,例如TBM(隧道掘进机)和机车车辆。与此同时,我们将大量工作分包给当地公司。”

至于项目成本昂贵,孙子宇表示,定价取决于工作量以及涉及的工作范围。

“例如,无论是单轨还是双轨,轨道对齐的复杂性以及沿途的地质条件......(所有这些)将会影响成本计算。”

他说:“我们与MRL的EPCC(工程、采购、建设和调试)合约的第一阶段,总额为460亿令吉,双轨和延伸线合约总额约为207亿8000万令吉。因此,合约的(总)价值为667亿8000万令吉。”

针对马哈迪指有些公司提出以低至100亿令吉的价格打造ECRL一事,孙子宇表示,此信息尚未得到验证和确认。他还解释说,不同的项目具有不同的特征,需要根据规模、地质条件、环境标准等来评估定价。

 

(编译:魏素雯)

 

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