（乔治市30日讯）作为槟城交通大蓝图（TMP）的工程交付伙伴（Project Delivery Partner，PDP）以金务大（Gamuda Bhd）为首的SRS财团私人有限公司（SRS Consortium）预计，两座岛屿（各别面积为1300英亩和2100英亩）的填海工程成本料耗资约70亿至80亿令吉。

金务大项目总监司徒伟龙表示，填海工程已确认为土地交换模式，以为槟城交通大蓝图的发展成本筹资，一旦获中央政府与州政府的批准，这项工程料将在2018年动工。

他指出，若州政府有需要，上述岛屿旁的一座面积800英亩的岛屿，也被确认作为未来进一步的填海工程。

司徒伟龙披露，有关道路与铁路为基础的公共交通、填海工程，以及可行性研究的详细环境影响评估，成本总额约3亿令吉至4亿令吉，并由州政府一力承担。

他向《The Edge》财经日报披露：“我们将与州政府商讨，但很大可能以土地互换作为这项计划的融资。一旦获得有关当局的批准，有待铁路的详细设计出炉后，我们将为填海工程招标。”

他表示，上述岛屿经填海后料将有面积700英亩（或相等于15%的绿地）的潮水冲洗渠（Flushing Channel）、5公里长的海滩、25公里的海滨公园、30公里长的海滨区域、有盖人行道，以及指定的脚车道。

“此外，填海后地段也将设有一座会议室、激励中心、会议与展览中心、运动场、博物馆，以及表演艺术中心。”

同时，也是金务大工程私人有限公司（Gamuda Engineering）执行董事的司徒伟龙表示，截至目前，该财团已向银行贷款并拨出1000万令吉，以支付填海工程的初步研究（包括土质和水原生态研究）的费用。

他透露，现阶段就断定这项计划的建筑与发展盈利仍言之过早，惟获得相关批准后，该财团将与州政府商讨土地的用途。

询及每平方尺的预估成本时，他表示：“州政府可能将已填海的地段拍卖予公众。我相信，州政府届时将依据市价和拍卖时的公称值（nominal value）来制定价格。”

槟城交通大蓝图计划涵盖一条由光大（Komtar）到峇六拜（Bayan Lepas）的轻快铁（LRT）路线、由光大至亚依淡（Air Itam）及丹绒武雅（Tanjung Bungah）的单轨火车路线、横跨北通道的电子巴士（e-bus）、槟岛的快捷巴士系统（bus rapid transits）、20公里长衔接丹绒武雅至槟城国际机场的“公路干线”，以及通过山隧道的敦林苍祐医生路。

司徒伟龙表示，丹麦水利研究所（Danish Hydraulic Institute）负责进行的大量研究结果显示，槟岛的南部海岸是最适合填海的地段。

“该地段具备天然港湾的特性，潮汐流微弱、属浅海水域，水深仅3米，更可阻挡海啸效应。”

SRS财团是由金务大（持股60%）、Ideal Property Development私人有限公司及Loh Phoy Yen Holdings私人有限公司（各别持股20%）合组的联营公司，该财团在8月14日受委为槟城交通大蓝图的工程交付伙伴。

掌管槟州地方政府、交通道路管理、治水工程委员会主席曹观友表示，槟城交通大蓝图将透过出售南部填海计划（South Reclamation Scheme）下的填海地段，为进行大蓝图的开支筹资。

“填海地段将是州政府的资产，也是全权持有人。州政府将负责为槟城交通大蓝图筹资，并确保此计划顺利进行。”

曹观友表示，一旦产业发展愈发蓬勃，槟城交通大蓝图的发展就会愈趋困难，因为道路与铁路难以规划。

他上周也指出，填海工程料具有5年的经济倍增效益，总额高达1000亿令吉，同时也将推动槟州增长直至2050年。

“填海地段料可容纳新槟城国际机场，也为槟州工业提供额外的地段。”

（注:The Edge Research基本面分数和估值分数均根据历史数据计算。基本面分数反映公司的获利能力和资产负债表实力，估值分数则决定股项估值是否具吸引力。3分意味着基本面强劲和估值吸引。）

（编译：倪嫣鴽）