（吉隆坡1日讯）国库控股（Khazanah Nasional Bhd）独资子公司--马航（Malaysia Airlines Bhd）撤销脱售部分空中巴士（Airbus）A380巨无霸（A380 super-jumbos）的计划，并将所有6架飞机成立一家新航空公司，为haj和umrah朝圣者提供服务。

马航集团董事经理兼总执行长Peter Bellew表示，该集团正努力制定计划以成立一家新航空公司，预计在2018年杪投入营运。

他昨日在接受《The Edge》财经日报的电访时指出：“我们将在明年申请执照（成立新航空公司）。此计划是为了继续运行这些A380巨无霸飞机，直到6架新A350客机于2017年10月和2018年4月期间交机为止。这些A350客机的航线为吉隆坡及伦敦（A380巨无霸供新航空公司使用）。”

这家国有航空公司在昨日的一则文告中指出，该集团成功以包机的服务形式，将穆斯林朝圣者送往沙地阿拉伯，并成功满足此航线的乘客增长需求。

根据Bellew的说法，马航正使用其中一架A380巨无霸来应付haj和umrah朝圣者的市场需求。截至2016年9月30日止的9个月期间，马航一共承载约7万朝圣者。

马航一直试图脱售A380巨无霸。该集团在2015年曾试图出售6架A380巨无霸的其中两架，惟却找不到买家，因此决定保留飞机，直至A350交机为止。

根据报道，马航前任总执行长Christoph Mueller今年2月表示，在波音777飞机退役后，该集团将保留这6架飞机至少到2018年。

Bellew 6月曾表示，马航将改装这6架A380巨无霸，并于明年3月推出高级经济舱座位，2018年将出售整个机队。

然而，Bellew在近期报道指出，马航正着手为A380巨无霸制定新机舱结构，使这家新包机航空公司更具灵活性，以一个小型商务舱拥有650个座位，或全数经济舱的结构有700个座位为乘客提供服务。

马航在公布最新季度的业绩报告时指出，2016年第三季（截至2016年9月30日止）的载客量为360万人次，较次季的330万人次高出9%。

第三季承载率（load factor）也从次季的68.6%，走高至79.3%，相比2015年第三季的74%。

Bellew说：“承载率大幅增加归因于更为积极的营销措施。我们的目标是达至80%的承载率，我们离此目标已不远。”

第三季乘客收入按季增加12%，主要为积极的销售活动所推动。

在2016年1月至9月期间，马航一共承载1010万人次的乘客。

Bellew表示，马航放眼2016年将达至1400万人次乘客的目标，2017年目标则为逾1500万人次。

马航还表示，该集团仍谨慎看待2017年的前景。

“我们今年下半年虽录得强劲增长，惟令吉走贬、英国脱欧（Brexit）的不确定性，以及大马市场产能过剩将是2017年的主要导因。虽然我们已对冲燃料需求，但我们2017年上半年将继续为美元波动所影响。

“我们预计，2016年或蒙亏，惟却明显小于最初预算，可能比我们预算的少约30%。明年，我们依然面临亏损，但我们预估，集团将在2018年转亏为盈。”

随着燃油成本走低及效率措施增加，马航预测，明年单位成本或进一步下滑3%。

马航相信，该集团可透过控制成本、提供价格合理的机票，以及优化承载率，2018年或录得盈利增长。

该集团指出，第三季净营运水平亏损按季缩减7%，由此也证明其转亏为盈的努力方向正确。

“我们认为，我们在马航复苏计划所设下的2017年目标或可提升。我们的预测及目标很大程度上取决于明年的机票价格或毫无意外地下滑，以及逆势因素或令竞争更为剧烈。”

他警告称，2017年或面临的两个主要逆势因素为美元兑令吉波动，以及马印航空（Malindo Airways）扩展产能。

“大马其他航空公司的可见度有所限制及计划中的扩大业务，相信或增加飞机数量，这将导致大马市场的产能过剩，我们预计，2017年机票价格将大幅下降。”

“我们预估，机票价格和收益率将承压，因为马印航空扩充业务，而亚洲航空（AirAsia）可能会效仿。”

马航第三季乘客收益率下滑3.6%至21.7仙，次季为22.5仙。

与此同时，马航表示，所有关键高级管理人员的继任人选经已确定，也已制定计划以确保集团平稳过渡。

“马航总执行长有两大主要任务，其一为选定领导人继任人选，以及成功引领集团转亏为盈。”

（编译：倪嫣鴽）