Thursday 18 Apr 2024
By
main news image

(吉隆坡9日讯)最新一期的《The Edge》周刊报道指出,大马机场控股(Malaysia Airports Holdings Bhd,MAHB)和亚洲航空(AirAsia Bhd)僵持不下的关系,在Datuk Badlisham Ghazali的带领下很大机会将会有所改善。

根据报道,Badlisham是在2014年6月23日,接任这家全国最大机场营运商的董事经理一职。

该报道指出,尽管大马机场控股和亚航是业务合作伙伴,但他们的关系近年因为一些问题而越闹越僵,包括亚航的营运从原本的廉价航空终站(LCCT)搬迁至吉隆坡第二国际机场(klia2),以及新机场终站该如何兴建等问题。

现年54岁的Badlisham,在加入大马机场控股前任职于多媒体发展机构(Multimedia Development Corporation,MDEC)。他是在klia2开幕前数日才入驻大马机场控股,因而给予该集团一个机会,汇集他作为航空领域初来乍到的领导人的观点,藉此修补亚航与大马机场控股的关系。

然而,在Badlisham上任后的两年,继而发现他与前任领导人陷入相同的窘境。这一次,引起双方争议的是klia2的名称,亚航欲将klia2易名为LCCT。

Badlisham不介意亚航欲将klia2重塑成经济实惠旅游的目的地机场,但他却坚称klia2不是廉航终站。

“亚航欲重新命名klia2,当人们提到klia2,他们就想到低成本旅游和亚航(作为klia2最大的租户),这跟我无关。正因为如此,我们的航空费用是区域里最低的。吉隆坡国际机场(KLIA)的乘客服务费(PSC)低于亚洲其他主要机场。因此,我也应该称KLIA为廉价旅游(机场),klia2则为最廉价旅游(终站)?然而,可以肯定的是,这不是一个廉航终站。”

他是在雪邦的公司总部接受《The Edge》专访时,如是指出。

乘客自20076月起从LCCT启航,如今变为从klia2出发,他们所支付的乘客服务费低于从KLIA以及国内其他国际机场出发的乘客服务费。正当政府冀提升大马作为廉价航空枢纽的潜能,因而调降乘客服务费。

从主要机场启航的航空游客,如今需支付65令吉(供国际航班),国内航班则为9令吉。至于从klia2出发的国际和本地乘客,则需个别额支付32令吉和6令吉。

新成立的大马航空委员会(Mavcom)正在检讨国内的航空费用,包括乘客服务费、飞机降陆和停泊费,以及其他航空附加费用。

此外,Badlisham也希望政府很快可废除两层式乘客服务费架构。

“我们在过去9年一直采取这个机制(两层式乘客服务费),在财务方面也奏效。然而,缩小差距是大马机场控股奋力追求的目标,因为我们竭力在竞争激励的环境,以及低赚幅领域提高盈利水平。”

“然而,要均衡乘客服务费,就必须具备一定的基础。我们已说过,根据我们原来的收费制度,除了一个基准外,此收费制度是没有依据的。相比其他国家,乘客服务费是基于服务水平或成本来定价,这是我注入更多投资其中(予机场),藉机提高提供予机场使用者的服务水平。

“不过,这不是我们采取的收费机制。我们已斥资40亿令吉在klia2,但却没有因此调升乘客服务费,因为这不是基于成本或服务水平来定价。”

针对逾期支付予大马机场控股的机场费用,Badlisham表示,这不仅是亚航而已,就连其他主要航空业者也逾期支付机场费用。

然而,他却拒绝透露拖欠机场费用的数额,以及拖欠费用的航空公司,仅表示这个问题“仍属于可控制范围”,仍未损及大马机场控股的盈利水平。


欲更了解Badlisham为大马机场控股制定的未来计划,请购阅最新一期志期7月11日至17日的《The Edge》周刊。

 

(编译:倪嫣鴽)

 

Save by subscribing to us for your print and/or digital copy.

P/S: The Edge is also available on Apple's AppStore and Androids' Google Play.

      Print
      Text Size
      Share