（吉隆坡9日讯）最新一期的《The Edge》周刊报道指出，大马机场控股（Malaysia Airports Holdings Bhd，MAHB）和亚洲航空（AirAsia Bhd）僵持不下的关系，在Datuk Badlisham Ghazali的带领下很大机会将会有所改善。

根据报道，Badlisham是在2014年6月23日，接任这家全国最大机场营运商的董事经理一职。

该报道指出，尽管大马机场控股和亚航是业务合作伙伴，但他们的关系近年因为一些问题而越闹越僵，包括亚航的营运从原本的廉价航空终站（LCCT）搬迁至吉隆坡第二国际机场（klia2），以及新机场终站该如何兴建等问题。

现年54岁的Badlisham，在加入大马机场控股前任职于多媒体发展机构（Multimedia Development Corporation，MDEC）。他是在klia2开幕前数日才入驻大马机场控股，因而给予该集团一个机会，汇集他作为航空领域初来乍到的领导人的观点，藉此修补亚航与大马机场控股的关系。

然而，在Badlisham上任后的两年，继而发现他与前任领导人陷入相同的窘境。这一次，引起双方争议的是klia2的名称，亚航欲将klia2易名为LCCT。

Badlisham不介意亚航欲将klia2重塑成经济实惠旅游的目的地机场，但他却坚称klia2不是廉航终站。

“亚航欲重新命名klia2，当人们提到klia2，他们就想到低成本旅游和亚航（作为klia2最大的租户），这跟我无关。正因为如此，我们的航空费用是区域里最低的。吉隆坡国际机场（KLIA）的乘客服务费（PSC）低于亚洲其他主要机场。因此，我也应该称KLIA为廉价旅游（机场），klia2则为最廉价旅游（终站）？然而，可以肯定的是，这不是一个廉航终站。”

他是在雪邦的公司总部接受《The Edge》专访时，如是指出。

乘客自2007年6月起从LCCT启航，如今变为从klia2出发，他们所支付的乘客服务费低于从KLIA以及国内其他国际机场出发的乘客服务费。正当政府冀提升大马作为廉价航空枢纽的潜能，因而调降乘客服务费。

从主要机场启航的航空游客，如今需支付65令吉（供国际航班），国内航班则为9令吉。至于从klia2出发的国际和本地乘客，则需个别额支付32令吉和6令吉。

新成立的大马航空委员会（Mavcom）正在检讨国内的航空费用，包括乘客服务费、飞机降陆和停泊费，以及其他航空附加费用。

此外，Badlisham也希望政府很快可废除两层式乘客服务费架构。

“我们在过去9年一直采取这个机制（两层式乘客服务费），在财务方面也奏效。然而，缩小差距是大马机场控股奋力追求的目标，因为我们竭力在竞争激励的环境，以及低赚幅领域提高盈利水平。”

“然而，要均衡乘客服务费，就必须具备一定的基础。我们已说过，根据我们原来的收费制度，除了一个基准外，此收费制度是没有依据的。相比其他国家，乘客服务费是基于服务水平或成本来定价，这是我注入更多投资其中（予机场），藉机提高提供予机场使用者的服务水平。

“不过，这不是我们采取的收费机制。我们已斥资40亿令吉在klia2，但却没有因此调升乘客服务费，因为这不是基于成本或服务水平来定价。”

针对逾期支付予大马机场控股的机场费用，Badlisham表示，这不仅是亚航而已，就连其他主要航空业者也逾期支付机场费用。

然而，他却拒绝透露拖欠机场费用的数额，以及拖欠费用的航空公司，仅表示这个问题“仍属于可控制范围”，仍未损及大马机场控股的盈利水平。

欲更了解Badlisham为大马机场控股制定的未来计划，请购阅最新一期志期7月11日至17日的《The Edge》周刊。

（编译：倪嫣鴽）

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