（吉隆坡7日讯）上周二股价攀升至1.76令吉历史高位，总部位于柔佛的东南物流（Tiong Nam Logistics Holdings Bhd），将于明年1月开始通往中国的新路线。

由于电子商务热潮，这家本土物流公司正在创建一个东盟跨界道路运输网络，将新加坡、大马、泰国、寮国和越南，与其在中国广州的枢纽连接起来。

东南物流创办人兼董事经理王泳越认为，由于北京的“一带一路”政策有望推动中国和东南亚之间的商业活动，因此其服务的需求不断增长。

有鉴于此，该集团于9月在广州设立了首个运输枢纽。

低调和鲜少在媒体露面的王泳越接受《The Edge》财经日报专访时说：“我们的枢纽连接到中国的其他城市，包括上海和苏州。基本上，我们将在广州收集所有中国各地的货物，然后送往其他国家。我们将提供一个道路运输解决方案，满足中国和东盟之间日益增长的贸易。”

64岁的王泳越，在物流领域拥有38年的经验。他在1975年开始运输业务，在柔佛有一只运输一般货物的小型罗里车队。如今，东南物流是我国最大的卡车运输公司，有大约2000辆不同运力的罗里，包括开放式、箱式、保税和冷藏集装箱。

据他说，从广州运送货物至吉隆坡预计只需5天，而广州-新加坡路线将需时6天。

这2500公里的行程将穿越越南的河内和辽宝（Lao Bao）、寮国的沙湾拿吉（Savannakhet）、泰国-寮国友谊大桥、途中到曼谷，并一路往吉隆坡、新山和新加坡。

他表示，东南物流将在中国、寮国、泰国和大马经营4个运输枢纽，3条主要路线是中国-越南、寮国-泰国，以及泰国-大马。目前，该公司已经提供跨境运输服务，包括新马和马泰。

“我们在寮国买了5辆卡车。只需一个单一准证，他们可在3个国家穿梭，即寮国、泰国和越南。我们计划在未来部署至少50辆卡车。”

王泳越强调，东南物流将是首个能够从中国运送货物至巴生谷保税仓库的大马物流公司之一。

他解释说：“到目前为止，没有大马业者这么做，因为需要很多资金。我认为，他们会跟随此势，但这并不容易。你必须有适当的规划，并且需要在策略地点设立枢纽，因为你不能指望司机一个人一路开往中国。”

与此同时，他预计，中国制造的建筑材料、餐具和酒店盥洗用品的运输订单将强劲，因价格比本地制造的便宜很多，以至于买家没有选择，唯有从中国进口。

“我们有很多货物来自中国；我并不担心，这绝对比我们能做的更多。我唯一关心的是，没有足够的货物向北运送。”

他继续说，东南物流的跨境货运服务将提供无忧解决方案和灵活性，每立方米约为200美元（842令吉）的合理收费。

“我们的速度相当于空运，但成本更低，且比海运更快。不仅如此，我们还配备一组冷藏卡车，我们正在讨论从起点到目的地的一站式门到门服务。”

他还说，进口货物的税款通常必须在进口时支付，但有了保税便利，东南物流的客户可用保税卡车运送缴税商品，并存储在保税仓库，直到货物最终出口方支付税款。这让客户可延迟税务支出，享有现金流效益。

“有很多马来西亚人前往中国采购货物，但从现在起，通过使用我们的跨境运输服务，他们不必经受所有的麻烦事。”

他补充，东南物流未来甚至可以成为一家提供电子商务服务的物流公司。

年初至今，东南物流的股价上涨了24.8%，上周五收于1.71令吉，市值为7亿1260万令吉。

（编译：陈慧珊）