（吉隆坡5日讯）马来西亚铁道衔接公司（MRL）基建部主管Nor Rizan Mohd Akhir表示，东海岸铁道（ECRL）建设工程价值550亿令吉并不如大家讨论般庞大或夸张。

Nor Rizan是在出席今日2017年艾芬黄氏资本系列会议向约400名列席者表示：“我听到许多人议论纷纷ECRL项目的成本。这是非常不同的。首先是标准规格和装载等技术细节，这有别于其他铁道项目。”

“其次，ECRL的成本包括铁道机车车辆和货车，ECRL的目标是将其70%的产能用于货运服务，其余30%则用于客运服务。”

其三，Nor Rizan表示，高昂的成本据称是由于不同的地形和岩土结构，ECRL项目在铁路定线方面需要有较多的隧道和高架结构。

“由于土地结构的关系，与其他铁道路线相比，ECRL的隧道和高架结构部分相对较多。显然的，在这种地形上建设铁路的成本并不便宜。”

MRL是隶属财政部的一家公司，同时也是ECRL项目的持有者。

Nor Rizan表示，MRL正在进行征地和铁道定线的工作，旨在最大限度地提高邻近港口的生产力，像是彭亨关丹和登嘉楼甘马挽（Kemaman）。

“征地成本并不如你所提到那般高（200亿令吉）。我们面临的挑战是征收那些有神庙耸立的地段。”

然而，他却拒绝阐明ECRL的内部回酬率。

“回酬的问题是一个艰难的任务，因为世界上没有一个铁道项目是有利可图的，除了在香港和日本东京之外。”

他补充道：“我们正在谈论可以获取的有形及无形利益，而投资回酬则是透过收取票价和非票价获得的。”

至于由中国进出口银行（Exim Bank of China）提供的550亿令吉贷款，Nor Rizan表示，这是极具吸引力的价格。

“大马当然没有接受这项贷款的主权问题，至今已提取两笔款项，这是我目前可以透露的。”

展望未来，Nor Rizan表示，MRL预计在明年首季展开衔接吉兰丹和雪兰莪州庞大公路的建设工程。

根据MRL网站，ECRL横跨约600.3公里，并跨越4个州属，即雪兰莪、彭亨、登嘉楼和吉兰丹。

（编译：倪嫣鴽）