（吉隆坡25日讯） 首相署部长拿督斯里阿都拉曼达兰表示，大马将领导马新捷运系统（RTS）的项目，并计划在2018年公开招标。

他补充说，设计一旦获得营运公司的同意，马新捷运系统的成本将在年底前敲定。

阿都拉曼也指出，营运公司的持股权仍未决定，该公司将负责设计、建造、融资、营运、维修和更新马新捷运系统的相关营运资产，像是火车、铁轨和系统。

“然而，这家营运公司将不会以50:50的比例持有，因为这将阻碍决策过程。”

“如果以50:50比例来持股，这样在面临决策或达至协议时会出现僵局。我们以‘兄弟之谊’来解决这个问题，双方同意其中一人持有较多的股份，以便能让马新捷运系统项目顺利进行。”

他是在今日出席见证大马政府官联公司国家基建公司（Prasarana）和隶属新加坡的SMRT Corp Ltd为设立一家经营马新捷运系统的营运公司，签署一项谅解备忘录（MoU）后，向记者发表上述言论。

“当然，两国都同意任何一方都不得单独执行这个项目，也不要强加自己的意愿。然而，我们并不认为有任何问题。”

“最后，也有部长级层面来解决此类问题的途径。若以我们的层面仍未能解决问题，那么我们的首相将能够解决这个问题。”

当被问及负债累累的国家基建公司是否有能力营运马新捷运系统时，该机构总执行长Datuk Seri Azmi Abdul Aziz表示，政府将为其作担保，并通过市场筹措资金。

“对我们而言，这关乎持续经营，我们如今正在经历转型计划，重要的是我们如何能够使所有的公共交通基础设施获得提升，以便能为公众提供服务，并减少不必要的交通阻塞情况。”

“我们必须确保及部署公共交通基础建设尽快落实并执行，这样人们才能享受到政府的投资。”

国家基建公司2015年的债务累计180亿令吉，2016年的债务水平更高。如今，该机构营运3条轻快铁（LRT）系统和一条单轨火车（monorail）线。同时，该机构在沙地阿拉伯也营运Al-Mashaer Al Mugaddasah南线地铁和Makkah Shadow Operator。

阿都拉曼也表示，柔佛方面的马新捷运系统设计调整与柔佛苏丹依布拉欣所期望的有有所出入，但在新加坡方面，设计调整方面已获得确认。

“我在上周与柔佛苏丹会面，而他的意见是从第三方的观点出发。我们也向陛下解释，也了解陛下对于设计调整的看法。我并没有看到任何其他的问题，我也向陛下保证会不时向他汇报。”

他指出，该项目的设计包括献议兴建与新柔长堤垂直、对角、甚至平行的高桥和低桥。

“我们将在今年底落实敲定。我们正在调动两倍的资源来尽快落实这些技术细节，新加坡方面并无任何异议。”

阿都拉曼表示，新山武吉查卡（Bukit Chagar）已被确定为车站的地点，但仍未决定路线，因为有不同的路线。

在经过一轮的施工招标后，4公里长的Tebrau Channel衔接工程预计于明年展开，估计在2024年投入运作。

一旦完成后，这条铁路将是继两座公路桥和马来亚铁道公司（KTMB）火车服务之后的第4条衔接路线，每小时每趟可载送约1万名乘客，以减少交通堵塞的情况。

（编译：倪嫣鴽）