（吉隆坡25日讯）亚洲航空（AirAsia Bhd）首季净利下跌29.8%，主要因为燃油成本走高，以及美元走强。

亚航今日公布，截至3月杪首季净利为6亿1581万令吉，或每股18.4仙，相比去年同期的8亿7779万令吉，或每股31.5仙。

首季平均燃油价格从同期的每桶56美元，大涨20%至67美元。

此外，首季人员成本也大增27%至3亿6350万令吉，主要因为在2016财政年第四季修订员工薪酬配套。

因此，首季的净营运盈利由同期的3亿3370万令吉，降至2亿6710万令吉。

然而，根据亚航向大马交易所的报备，该航空公司对2017年展望保持乐观态度，并看好2017年业绩可能超越2016年。

对于2017年余下季度，亚航表示依然乐观，因大部分领域的需求持续强劲，以及燃油价格和外汇环境利好。

根据现有的预订趋势，2017年第二季的平均承载率预测为91%。

“强劲的需求预计来自开斋节，以及印度的中期学校假期，还有来自菲律宾扩大韩国和中国网络。”

由于整合印尼亚航和菲律宾亚航的业绩，亚航首季营业额从17亿令吉，攀31%至22亿3000万令吉。

亚航指出，季度营业额走高也得益于总乘客量增长6%，因座位量增1%，以及承载率达89%，高于同期的85%。

尽管平均票价略跌2%，但每公里机位收入升3%至14.91仙，相比同期的14.42仙。

亚航表示，首季机队规模缩小3%至106架飞机，去年同期有109架。

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯在文告指出，大马、泰国、印尼和菲律宾业务均取得较高的承载率，符合提高每趟航班收入的重点。

“菲律宾亚航首季表现最佳，成功转亏为盈并取得4亿披索的营运盈利，是最好的季度表现。乘客量按年增19%，收入更增长41%。”

东尼指出，尽管情况不佳，但泰国亚航的收入也符合预期。

“泰国是旅游胜地，无疑将在未来几个季度迅速回升。”

在公司净负债率方面，他说，随着1月完成注资活动，截至首季的比率由2016财年末季的1.33倍，降至1.22倍。

“随着开始综合大马、印尼和菲律宾子公司的账目，我们正在迈出作为一家航空公司的一大步。亚航作为OneAirAsia，共享单一成本结构、在经济方面带来巨大的收益，并在业务所在地建立优势。我们希望在第二季开始整合泰国亚航的账目。”

同时，东尼指出，亚航今年将通过融资和经营租赁方式增添29架新飞机，使今年底的总机队达201架。

“这是4年来增加最多的飞机数量，表明我们的亚洲竞争环境的信心。”

“今年3月和5月，我们分别在越南和中国签订联营协议。加上这两个国家，我们共有8个亚洲国家给予的航空营运商证书，因此，该地区将有无与伦比的连通性。”

亚航还预计今年底将进一步节约10%，这是由于将迈向区域整合和精简整个集团业务。

“这将包括改进前后台办公室的工作流程和系统自动化。此外，我们正积极与东南亚各当局合作，减低降陆和用户收费，以支援廉价航空营运和推动廉航终站的投资。”

亚航还计划将每乘客的辅助收入从50令吉，提高至60令吉。

“在为股东创造回报方面，我们希望套现非核心资产，并每两年派发一次特别股息。”

“我们目前处于最后谈判，并将很快实现脱售租赁臂膀Asia Aviation Capital。我们将继续致力于将菲律宾亚航和印尼亚航，以及培训中心AirAsia Aviation Centre of Excellence（AACE）上市。”

闭市时，亚航扬升19仙或6.46%，收报3.13令吉，市值达103亿9000万令吉。

（编译：陈慧珊）