规格变更导致LRT3成本激增

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(吉隆坡23日讯)根据《The Edge》财经日报所见的文件,第三轻快铁计划(LRT3)的成本由90亿令吉激增至316亿5000万令吉,源于国家基建公司(Prasarana Malaysia Bhd)要求更改原计划中的规格。

2015年9月,Prasarana委任马资源(Malaysian Resources Corp Bhd)与乔治肯特(George Kent (M) Bhd)联营的马资源-乔治肯特私人有限公司为LRT3的项目交付伙伴(PDP),落实这全长37公里,从万达镇(Bandar Utama)路经莎阿南至巴生的项目。

自本月初成本上升的问题首次浮出水面,PDP和Prasarana之间就相互指责。

Prasarana最近发表了不少声明,但未提及任何这些问题。《The Edge》所见的文件显示,Prasarana在志期2015年4月的招标文件中,对原雇主要求最少发出22项议题和变更。

当询及成本上升和所要求的变更,Prasarana表示:“Prasarana上周五向财政部提交了一份详细说明,叙述项目流程及多年来LRT3面对的挑战。”

Prasarana发言人向《The Edge》说:“Prasarana是财政部机构的子公司,将由财政部指导LRT3项目的前进方向。”

文件显示,Prasarana要求的一些重大更改包括将列车长度从109米扩至114米,共6节车厢。这项新指令是在2016年6月才颁布,使得赢得LRT3初步设计合约的法国Systra SA得重新提交初步设计图。

这项变动使得车站的长度增加至125米,并且站务的维修建筑物及列车停放的停车场也得延长。

文件指出:“如果没有新的指示,PDP可能会在2016年6月之前执行初步设计。”

在2016年4月调整冻结期之后,持续出现调整。文件显示,2016年4月,Prasarana在一次研讨会期间要求将原来的Systra概念从侧式月台改为岛式月台,进一步推迟初步设计。

另外,2016年7月涉及巴生巴刹(Pasar Besar Klang)的调整,这不确定性推迟在2016年8月19日定论的初步设计。迁移Persada PLUS车站亦影响初步设计。

停车场数量从最初的5000个,改为6000个,也对初步设计造成影响。

此外,从4节增至6节车厢列车,需要在同一时间内制造多50%以上的车厢,并且影响信号和通讯规格等。

信号规格变化需要单独不间断的电源室,这影响了车站布局设计和招标图纸。

通讯系统亦从Tetra数字无线电通讯系统,增添了LTE技术,并改变原来计划中的2个修轨道至6个。

《The Edge》了解到Prasarana根据PDP协议规定了工作范畴和成本,在某些情况下,董事部并未了解管理层对PDP进行的更改。

Prasarana在7月14日发布文告指出,该公司充分意识到LRT3的初始成本100亿令吉是不足的,需要大幅增加才能完成。

该公司表示,已于3月30日正式要求批准再发行220亿令吉政府担保债券,预期LRT3总造价将增至316亿5000万令吉。

值得注意的是,直到去年4月,并没有提及成本将从早前报道的90亿令吉有任何增加。

LRT3实际成本可能更高的唯一迹象是,前Prasarana总裁兼集团总执行长Datuk Seri Azmi Abdul Aziz在去年4月被引述说,90亿令吉的估计是基于政府的预算。

“这一年发生了重大变化。所以,我们正在追踪,并确保将致力于合于现实的数字。”

事实上,在本月11日发布的文告,Prasarana指出,自今年2月以来,就开始努力降低LRT3的项目成本。

尽管如此,财政部长林冠英宣布该项目将继续进行,但造价削减47%至166亿3000万令吉,节省了150亿令吉。

截至2016年12月31日止财政年,Prasarana净亏21亿1000万令吉,营业额为8亿3590万令吉。这家交通公司累积亏损了83亿2000万令吉。

 

(编译:陈慧珊)