（吉隆坡1日讯）西港控股（Westports Holdings Bhd）预计，2017财政年（截至2017年12月31日止）的整体货柜量或下降，仅录得单位数增长，因货柜吞吐量疲软。

截至2017年5月31日止累计5个月，该集团的吞吐量按年下滑3%至395万个标准货柜（TEU）。

这家港口营运商今日向大马交易所报备，今年4月至5月期间的货柜量较原本预期的还要低。

西港控股2017财年首季（截至2017年3月31日止）的货柜量增长1%至240万个标准货柜，这也符合该集团2017财年所设定的目标，即保持与去年相等水平的吞吐量，按年扩增10%至990万个标准货柜。

然而，西港控股今日在文告中却表示，截至2017年4月至5月，该集团的货柜量比预期还要低，即便2016财年首季的货柜量创历史新高，而这也是这家港口营运商去年增长最迅速的一季。

“我们原先预测当季（2017财年首季）货柜量依然走升，原因是客户特别要求（ad hoc）订单增加，因航运联盟出现变化，”

“然而，基于竞争激烈，货柜量并没按预期走势增长。”

“货柜运输业从今年4月1日起进行调整，已逐步令Ocean 3联盟（O3）、CKYHE联盟和G6联盟解体，再逐步引进新海洋联盟和THE Alliance的服务。海洋联盟于4月6日在西港控股的码头停泊第一艘船。”

THE Alliance则由日本邮船（NYK Line）、商船三井（Mitsui OSK Lines Ltd）、川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha Ltd）、Hapaq-Llyod AG和阳明海运（Yang Ming Maritime Transport Corp）合组而成。

西港控股指出，海洋联盟和THE Alliance港口的12项服务绝大部分是往东行的航线，并不像O3联盟所提供的运输服务遍布各地。

“这些服务的船舶需从东方地区如中国，启航至西方地区的最终目的地，像是欧洲，之后再回航到东方地区，他们在载货返航时才会停靠在西港控股的码头。

“由于从东方启航至西方，再返航东方，这些航程需时数周，西港控股的码头在今年5月下旬，甚至是6月才能处理这些船舶的一些货柜。”

该集团补充：“鉴于货柜吞吐量较为温和，我们估计，今年整体的货柜量将低于去年同期，仅录得单位数增长。”

闭市时，西港控股跌21仙或5.17%，收报于3.85令吉，全日一共有163万8700股易手，市值达134亿令吉。

（编译：倪嫣鴽）