（吉隆坡10日讯）融资是捷运公司（MRT Corp）在建设捷运三号线（MRT3）的关键考量因素，而这被认为是本地业者无法符合主要承包商的标准。

捷运公司总执行长Datuk Seri Shahril Mokhtar向《The Edge》财经日报表示：“如果我动用譬如DanaInfra的资金，利息至少约5.1%……借贷成本将杀了我们……如果外资可以提供3%，那为什么不呢？这对我们全体都好。”

根据捷运公司本周早些时候发布MRT3（也被称为MRT环线）的招标通知，一些研究机构提出，似乎没有一家本地公司符合主要承包商的资格后，Shahril对此发表意见。

捷运公司在招标中表示，承包商将以统筹方式建造和融资MRT3，中标者将负责这40公里铁路项目的工程、采购、建设、测试与调试。

一个尤其棘手的要求是，统筹承包商必须提出最低30年摊还期，占MRT3总成本高达90%的融资方案。

候选人必须具有至少50亿令吉的两个城市地铁项目，或至少100亿令吉的一个城市地铁项目土建工程的经验。中标者预计为该项目提供隧道、高架桥、车站、站务、轨道工程、机车车辆、信号、电力供应等相关结构。

分析人士估计，MRT3的成本为350亿至400亿令吉，须建造31公里的连拱隧道和8公里的高架桥。

Shahril敦促本地建筑业者组建联营公司和建立财团，以成为MRT3的主要承包商。他还表示，他将在预定11月15日举行的招标汇报会上解释捷运公司的所有要求和期望。

“在作出任何结论前，请耐心等待下周的汇报会。我们实际上希望本地建筑公司创建联营或一些财团……他们甚至可以与外资合作。你必须明白这是国际招标。”

一些分析员认为，弃用工程交付伙伴（PDP）模式，可能降低分包合约配套的获利和赚幅。

联昌国际分析员Sharizan Rosely估计，40公里长的MRT3成本为400亿令吉，较MRT2的320亿令吉高出25%。

虽然捷运公司没有披露MRT3的初步路线，但预计将连接双溪毛糯至加影的MRT1、双溪毛糯-沙登-布城的MRT2，以及其他铁路，即轻快铁（LRT）、电动火车（KTM Komuter）及单轨火车（Monorail）。

（编译：陈慧珊）