（吉隆坡8日讯）联邦政府将通过国际公开招标程序，重新招标捷运2号线（MRT2）计划，也称为双溪毛糯-沙登-布城（SSP）路线的所有未完成地下工程。

此前，内阁决定终止与金务大（Gamuda Bhd）及MMC Corp Bhd联营公司—MMC Gamuda KVMRT私人有限公司的MRT2地下工程合约。

财政部长林冠英昨日发布文告表示：“联邦政府是考量到以公开招标方式重新招标这项地下工程，将比现有承包商提出的方案省下更多成本开销，而作出上述决定。”

他指出，联邦政府及MMC-Gamuda联营公司无法就地下建筑工程达成协议。地下工程的最初建筑成本为167亿1000万令吉，联邦政府希望MMC-Gamuda联营公司降低成本。

该文告并没有提及，联邦政府是否需要赔偿MMC和金务大。

根据知情人士，MMC-Gamuda联营公司有权根据地下工程第60条文获得赔偿，包括在终止日期之前完成的工作、材料和预订材料费用、为完成工作而承担的费用，以及“维护工程和因终止所使用的设备的合理费用”。

同时，林冠英表示，MRT2计划的地面工程将省下52亿2000万令吉或23%。他说：“当地下工程重新招标后，将能够省下更多钱。”

他指出，联邦政府将把省下来的钱用来偿还债务与利息，因为这些钱最终将通过未来税收由人民承担。

MMC-Gamuda KVMRT是我国在巴生谷打造首个MRT计划的项目交付合作伙伴（PDP），该集团在去年3月份获隶属财政部的Mass Rapid Transit Corp私人有限公司（MRT Corp）委任为MRT2的PDP。

内阁于2014年2月26日通过MRT2计划，初步估计成本高达280亿令吉。这不包括MRT Corp的顾问费、PDP费、利息成本和间接费用。

林冠英表示，MRT2成本随后激增至569亿3000万令吉，原因是当局批准的铁路计划有一条衔接至马来西亚城（Bandar Malaysia）的新路线、铁路范围的变动和令吉贬值。

他补充说：“总成本包括393亿5000万令吉建筑成本（其中226亿4000万令吉为地面工程成本及167亿1000万令吉为地下工程成本）、61亿8000万令吉征地成本、3 亿6000万令吉接驳巴士及总站成本、12亿令吉其他成本以及98亿4000万令吉兴建期间利息开支等。”

自今年5月份以来，财政部与总检察署、交通部、MRT Corp等机构和私人界合作，合理化MRT2的成本。一家工程咨询公司也有参与其中。

因此，内阁在2018年10月3日接受MMC-Gamuda于8月15日及9月7日两封信中所建议的方案，那就是先完成MRT2的地面工程，并将成本从最初的226亿4000万令吉，削减23%至174亿2000万令吉。

林冠英说：“我们通过降低成本和合理化工作范围，在没有取消任何一个捷运站的情况下，节省了52亿2000万令吉或23%。”

“当重新招标地下工程时，将会节省更多钱。”

他续称：“预计削减捷运2号线计划的成本后，将让乘客减少支付乘搭费，并鼓励更多人在巴生谷使用公共交通。”

MRT2计划“缩水”或会拉低分析员对金务大及MMC的预测。

截至上周五闭市，金务大跌7仙或2.13%，至3.21令吉，市值达79亿2000万令吉。

MMC则挫3仙或2.17%，报1.35令吉，市值为41亿1000万令吉。

（编译：魏素雯）