（吉隆坡14日讯）捷运公司（MRT Corp）指出，限制捷运三号线（MRT3）项目招标期为45天的决定不应该被政治化。

捷运公司总执行长Datuk Seri Shahril Mokthar昨日在新闻发布会上表示：“MRT3的设计没有涉及任何政治因素。这是透明的，招标期从11月15日开放至12月29日。”

Shahril不认同缩短招标期将会对参与构成挑战的说法。

“我们有必要的经验，我们知道（竞标者）可以做到这一点。这些都是市场上的铁路业者，对于我们的流程和要求，他们肯定不陌生。”

他并称，缩短招标期符合该项目的新完工目标。

“众所周知，首相已在2018年度财政预算案宣布，MRT3的建设已经提前两年至2025年。为此，尽早动工是合理的。”

他说，捷运公司也希望MRT3与MRT2的建设同步进行。

他指出，该公司预计最快将于2019年第三季，启动分析员预期将耗资约400亿令吉的MRT3建设工程，料在75个月内完成。

Shahril说，第一阶段预计在2025年底完成，而第二阶段将在2026年9月完成。

他补充，最早将于2018年2月公布招标结果。

“我们会在11月15日举办一场MRT3汇报会，而招标将于12月29日截止。然后，将交由负责的委员会挑选最合适的人选。”

他同时也驳斥分析员的猜测，指没有本地承包商能够符合以统筹方式建造和融资MRT3的标准。

他强调：“本地承包商被视为无力竞标MRT3主要承包商的说法并不正确。我几乎每周都与有能力的人士进行洽谈，为确保MRT3顺利完工，本地公司允许与8家公司合作。现在，谁说我们的本地公司不能争取主导角色。”

同时，Shahril也说，如果一家本地承包商的土木工程工作能力很好，但是在信号和系统方面欠缺，那么策略合作是竞标的关键。

“这一切都是合作和相辅相成。在铁路工程中，两大重要关键是土木工程和信号系统。这是为什么精明合作至关重要。”

此前，野村证券指出，除了相关技术经验，统筹承包商必须提出项目成本至少90%的融资方案，这可能超过300亿令吉，为外国承包商竞标主承包商铺平道路。

“谁说本地公司不受欢迎或不能参与MRT3项目？即使一家外国公司要竞标，他们也不能这样做，因为其中一个要求就是要有本地和土著参与。”

Shahril拒绝透露MRT3的路线，仅表示公司仍与监管机构和地方政府，尤其是陆路公共交通委员会进行讨论。

他说，该公司希望在2018年底之前宣布路线，这主要是高架和地下。

此前有报道称，MRT3将涵盖市中心热点，包括安邦再也、吉隆坡市中心、武吉免登路、敦拉萨国际贸易中心（TRX）、马来西亚城（Bandar Malaysia）、吉隆坡生态城（KL Eco City）、白沙罗市中心、满家乐（Mont Kiara）和冼都。

Shahril指出：“MRT3预计辅助MRT1和MRT2，并将连接国家基建公司（Prasarana Malaysia）和马来亚铁道公司（KTMB）营运的铁路线。

MRT1从双溪毛糯至加影，而正在建设的MRT2是双溪毛糯-沙登-布城。

捷运公司本月初发布一份招标公告指出，MRT3预计全长40公里，32公里是地下，以及8公里是高架。地下部分料有19个站，而高架部分有7个站。

（编译：陈慧珊）