Friday 29 Mar 2024
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(雪邦28日讯)尽管令吉汇率疲弱,以及燃料成本企高导致首季业绩受挫,但亚洲航空(AirAsia Bhd)长途臂膀亚航长程(AirAsia X Bhd)仍有信心今年下半年在东盟地区创造更佳的财务表现。

配合新推出的吉隆坡-夏威夷檀香山的新路线,亚航长程总执行长Benyamin Ismail告诉《The Edge》财经日报说,信心来自于成本结构改善。

“最重要的是我们的关键绩效指标(KPI)。尽管首季盈利较低,组织内的统计数据正在改善。”

2015年9月接任总执行长的Benyamin表示,重点关注是确保亚航长程有一致的销售数字。

“我们的重点是确保第三季和第四季取得好成绩。”

亚航长程截至3月杪2017财政年首季净利下挫94%至1034万令吉,上财年同期为1亿7949万令吉,归咎于令吉走弱及燃料成本走高。

分析员认为,竞争激烈压缩收益也是亚航长程面对的阻力。

一些分析员认为,令人失望的季度业绩可能是该廉价航空公司的实际情况,至少不久的将来如是。其股价在5月份下挫,由53仙的逾3年高位,跌至40仙。上周五则收于41仙,根据彭博社,该股以29.3倍的历史本益比交易,相比亚航的仅5.31倍。

然而,Benyamin指出,首季的每公里机位(ASK)成本确实下降,表明持续维持低成本是至关重要的。

根据该航空公司向大马交易所报备,每公里机位跌1%至13.48仙。

针对新推出的吉隆坡-大阪-檀香山航线,Benyamin表示:“这超出了我们的预期。首几趟航班的承载率约为98%,主要来自日本的客流量。”

他补充,夏威夷航线未来4至5个月的提前预订是约80%。若能够保持80%以上,那很快就可达致收支平衡。

“我们相当乐观,其中一个关键是日本是非常高收益的市场。”

“对日本人而言,夏威夷是首选的目的地。需求是超过供应。”他解释说,大阪没有竞争环境,该地航空公司并不削价。

Benyamin承认,现在最重要的是在美国建立品牌。

“夏威夷是个好的开始。一旦我们足够强大,我们就会前往西海岸。”

当被问及亚航集团创办人丹斯里东尼费南德斯指不扩展至欧洲航线时,他回应说:“我们没有飞机去欧洲。当然我们可以找到飞机,但这将需要又一年左右的时间。”

他表示,在考虑进军这个市场之前,将等待这个市场更加成熟。“目前,这些市场在竞争方面仍是非理性的,我认为我们还没有准备好应战。”

“再过两三年,我们会再探讨这市场。”

东尼曾表示,经营超长途航线并不合时。不过,Benyamin说,超过8小时的航线可能是亚航长程在可预见的将来会考虑的航线。

他解说:“如果做10个小时只能获得一套收入。我们尝试提高飞机使用量。”

他点出,重点是找出从未飞过的航线,或者提高现有表现不俗航线的班次。

对于亚航长程,有利可图的航线是中国和韩国,并计划在今年底前在中国再推两个目的地。

“中国还有很多城市我们还没有触及……目前的一线城市只有北京和上海。”

亚航长程目前飞往中国8个城市,包括西安、杭州、北京和上海。总体来讲,飞往28个城市。据Benyamin说,目前正试图吸引更多二线城市。

针对新加坡航空公司(SIA)和国泰航空(Cathay Pacific)裁员的消息,Benyamin从亚航长程的角度来看是正面的。

“这提供我们机会。亚航集团一直是成本结构最低的先驱之一,并将会保持这一点。”

“他们需要一段时间去重整他们的方向,他们需要提高收益。那么对于我们来说变得合理,因为我们也可以推高收益。”

Benyamin表示,亚航长程因成本结构而可以竞争,但其他航空公司的成本结构很难。

谈及飞机扩张,他透露今年不打算购买新的飞机,但明年底还会增加两架飞机。

目前,亚航长程在大马有22架飞机、泰国6架和印尼两架。

虽然他表示天空越来越繁忙,但仍乐观亚航长程有增长的机会。“重要的是在你有信心的市场上发展。”

 

(编译:陈慧珊)

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