（吉隆坡29日讯）亚洲航空（AirAsia Bhd）截至2017年6月30日止财政年次季（2017财年次季）营业额按年劲扬46.5%至23亿8000万令吉，同期仅录得16亿2000万令吉。

然而，这家廉航今日下午向大马交易所报备，次季净利大幅萎缩至9245万令吉，相比上财年同季的3亿4212万令吉，跌幅高达73%，主要归咎于当季录得递延所得税负债（deferred tax liabilities）。

该集团的财务报表显示，2017财年次季的递延所得税负债（deferred tax liabilities）累计3亿1806万令吉，而上财年同季的递延所得税资产（deferred tax asset）则录得9115万令吉。

次季衍生品市价亏损达6916万令吉，同期的衍生品市价收益多达1亿1021万令吉。

剔除所得税负债后，亚航次季的税前盈利企高于3亿8681万令吉，同期为2亿5381万令吉，涨幅达34.4%。

总结2017财年上半年的业绩表现，亚航营业额按年劲扬42.5%至46亿令吉，同期录得32亿3000万令吉；净利却萎缩至7亿6240万令吉，相比同期净赚高达12亿2000万令吉。

合共两季税前盈利按年跌挫23.7%至10亿3000万令吉，相比同期的13亿5000万令吉。

亚航在今日的文告中指出，净营运盈利增长主要是因为维修和大修费用减少所带动。

亚航次季总载客量也按年增长10%，座位承载率（load factor）达89%，高于2016财年次季的87%。

次季的平均票价也从同期的177令吉，年增11%至160令吉；而每公里机位营收（RASK）也扩增11%至15.35仙，同期则为13.89仙。

由于亚航的总机队规模从2016财年次季的109架飞机，减少3%至106架飞机，因此，该集团次季航班座位容量（seat capacity）随之增加76万2963个座位，较上财年同季增长8%。

该集团2017财年次季的每公里机位成本（CASK）则年增5%至13.22仙，而燃油以外的每公里机位成本按年下滑2%至8.21仙，相比同期的8.39仙。

展望未来，亚航表示，参与印尼税务特赦计划的印尼子公司—印尼亚航（Indonesia AirAsia）不必再履行2016年以前的纳税义务，而印尼亚航2016年以前账目的现有递延所得税资产也将不再抵扣未来盈利。

若无任何意外，亚航对于本财年将录得优于2016财年的业绩表现抱持乐观态度。

按照现有的预订趋势，亚航预计，本季度的平均承载率达88%。

“本集团也计划在2017年下半年通过融资和经营租赁的方式，增添22架飞机。

“得益于有利的竞争和亚洲航空业营运环境良好，这将是过去几年来增长速度最快的其中一年。接下来两季的需求强稳，归因稳定的燃油价格和外汇环境。”

（编译：倪嫣鴽