（吉隆坡5日讯）根据东南亚研究院（ISEAS）的估计，建造连接吉隆坡和新加坡的350公里长高铁的成本介于200亿（600亿令吉）至250亿新元。

ISEAS高级研究员Francis E. Hutchinson博士今日向出席2017年艾芬黄氏资本大会的约400名与会人士说：“当杨忠礼机构（YTL Corp Bhd）在2006年提议高铁计划时，所提出的成本是27亿新元。”

“然后，隶属政府的首相署表现管理与履行单位（PEMANDU）通过一系列的实验进行分析，修订为约55亿新元。而根据最新听到的消息是约200亿至250亿新元。”

对于成本的细分，Hutchinson说，35亿美元或50亿新元料用于铺设轨道、电气化和系统集成，这每公里相当于1000万美元。

至于包括建设桥梁和隧道工程在内的土木基础设施成本，可能在150亿新元左右。

“地下成本一般是地面成本的5倍。因此，即便新加坡的部分只占总铁路长度的6%，但由于土地稀缺，隧道成本预计会较高。”

针对铁路机车车辆，Hutchinson指出，60个四车列车约为17亿新元。

“而且，还有征地成本必须分开考量。”

根据他计算，单程票价将约为60至65新元。

“据了解，高铁服务的班次是每小时4趟，其中一趟是快捷直通服务，而另3趟将在途中停站。”

与日本高铁相比，Hutchinson表示，东京和大阪之间的快捷直通的班次约为14趟。

“这部分是为了摊销开支，但在设计任何高铁时也应该考虑到这一点。”

他补充：“如果我的计算准确，单程票价是否合理？”

为了收回高铁投资的成本，Hutchinson说，铁路业主必须决定票价和非票价收入。

“就日本来说，三分之二来自票价，其余三分之一来自经营的酒店及商场。”

同时，在大会期间进行的网络调查显示，约68%的与会者认为中资财团将获得承建高铁的合约。

Hutchinson指出：“日本人倾向于将重点放在高铁的质量上，纪录足以证明。”

350公里长的马新高铁是一个庞大的发展项目，将吉隆坡和新加坡的往来路程缩短至90分钟。

（编译：陈慧珊）