（雪邦23日讯）亚洲航空（AirAsia Bhd）已正式致函交通部及部长拿督斯里廖中莱，促交通部将吉隆坡第二国际机场（klia2）打造成区域廉航枢纽，并致力于将吉隆坡塑造为东方迪拜。

亚航是klia2的最大用户，并坚持将klia2重新命名为第二廉航终站（LCCT2）。

亚航在今日的一项文告中对廖中莱表达衷心感谢，并重申该航空公司如何在国内和区域的廉航市场不断壮大，也感激他愿意继续支持大马廉航领域的增长。

亚航在文告中也披露，该集团随时准备与大马机场控股（Malaysia Airports Holdings Bhd）进行合作，为本地航空领域和大马人的利益共同努力。

然而，该集团表示：“我们不能为大马机场控股发声。”

亚航透露，该集团无意更改“KUL”的官方代码，但坚称klia2为LCCT2。

该集团表示，完全了解吉隆坡国际机场（KLIA）向国际航空运输协会（IATA）注册的官方代码为“KUL”，这是无法更改的。

就之前的情况来看，当亚航还在廉航终站（LCCT）营运时，当其机场代码已是“KUL”。

该集团表示，如同大马机场控股董事经理Datuk Badlisham Ghazali所同意的，亚航或任何其他一方可称klia2为LCCT2，因为这是言论自由。

“我们希望可以开始将klia2重新命名为LCCT2，这才是该廉航终站的真实身份。”

Badlisham在周二（6月21日）表示，更改klia2的名称违反航空法令。

继亚航单方面将klia2称作为LCCT2，大马机场控股却拒绝承认klia2是廉航终站且独立操作，而大马机场控股也觉得改名实在毫无必要，两家公司的关系似乎也越演越烈。

亚航表示，该集团将开始在其网站、机票和宣传资料上标明klia2为LCCT2。

同时，亚航也驳斥大马机场控股的说法，后者指吉隆坡国际机场主航站楼（KLIA MTB）和klia2是一个综合枢纽的一部分，因为两个机场的终站并没衔接在一起。

该集团也强调，大马机场控股所发出的声明仅是没有任何证据支持的话。

亚航指出，基于KLIA MTB和klia2缺乏机场列车和衔接巴士往返，由此可见，这两个终站并非综合枢纽的一部分，而乘客必须支付单程2令吉的费用，搭乘衔接两个终站的唯一一辆列车，而该列车的往返班次较少。

“这也导致旅客无法在两个机场终站之间自由移动，也不能尽享各航空公司（特别是亚航）所提供的广泛衔接便利。”

反之，该廉航公司建议，大马机场控股可着重于实行双枢纽策略。

“KLIA MTB应该由国家航空公司—马航（Malaysia Airlines Bhd）所领军，而LCCT2应定位成区域廉航枢纽。”

亚航表示，其Fly-Thru转机服务的流量每季增长近50%，有越来越多的旅客飞抵吉隆坡，再转机到其他等地方去。

“若大马机场控股可承认LCCT2作为廉航枢纽的重要性，我们将与该集团共同努力，将吉隆坡打造成亚洲最大的廉航枢纽。”

亚航闭市时收高2仙或0.76%，以2.66令吉挂收，市值达74亿6000万令吉。

（编译：倪嫣鴽）